第463章 发动机试机(2/3)

“刘教授，要不，还是让我来吧？”盯着也严阵以待、满脸严肃的刘峰，解鹏翼还是不太放心，站了来劝阻。

因此，地面试车工程师必须把成百上千的设计参数了然于，到单一发动机全方位知识掌握，才能提试验成功率，保障发动机安全。

再者，如果是航空发动机的地面试车工程师，必须还要到多类型发动机知识游刃有余，因为航空发动机基本分为涡轴发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、涡发动机四大系列，国的航空发动机设计研究院所的相关试车员也许仅能接本单位生产的3～4型发动机，且型号之间有着先天的关联。

如发动机瞬间启动时，地面试车工程师要同时观察近20个温度、压力、转速、振动等重要参数，辅助观察振等80多个测试参数，实时观察发动机外观状态，并照试验要求准确地行油门杆作。

但这一次，由于是新型发动机的缘故，以前的航空航天发动机，已经没有了参考价值；

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毕竟，从某程度上来说，他们这些人的价值，远远比不上这台发动机的价值，甚至连个零都赶不上，可这位宁愿在发动机事的时候不抢救，也不愿他们这些人冒险受伤，实在是……

事实上，当前国航空航天发动机设计研究院所中，发动机从设计到特理、到总制造、到试车员试车都有着细化的分专业理。

再加上刘峰这边，对时间的要求相当迫，因此，这一次能够符合地面试车工程师要求的人员也不过寥寥几人而已，而就这几人当中，还包括了刘峰、包括了陈学东院士，包括了基地的主任解鹏翼！

。

距离试车台也就数米之隔的控室，几位地面试车工程师也已严阵以待。

“可你们还有谁比我更加熟悉反质发动机的吗？即便是有，还有谁能比我更加熟悉试车程序的吗？”刘

可以说，发动机地面试车工程师是把好发动机上天前的“最后一关”。

首先，地面试车工程师必须到单一发动机全方位知识掌握既要能研究透彻发动机各类能、又要对发动机整结构了如指掌、还要能够创造改造地面试车台架适应新型发动机的试车需要以及捷的手，观四路耳听八方。

提起试车，更多人熟知的可能是一辆汽车在厂前，要由试车手对车辆能行摸索，并给合格分数，告知大众对车辆受度。

而试飞中心发动机地面试车工程师则是对发动机全方位的综合评判，容涉及多个专业，也因此，造就了航空航天发动机地面试车工程师的唯一。

“当然，这都是最糟糕的况，我们最好还是期望不要现这状况。”

没人能够保证试车的过程中不会现意外，尤其这东西还是反质发动机的时候！

只有这样才能在推“油门”的过程中，随时受发动机异样。

解鹏翼神定：“您放心，刘教授，一定不会现您说的那况，一定！”

听到刘峰两次叮嘱都是有关人员安全的问题，解鹏翼也不免有些动。

很快，发动机就在双方的通力合作之被送上了试车台。

一位如此大牌的宗师级科学家，不关心自己的心血能否成功，而是把他们这些毫不相的底层人放到了第一位，何其不“智”也？

人，才是最重要的，才是创造一切的希望！

同样的，航空或者航天发动机地面试车工程师，也是对一型发动机在未定型之前行的地面标定试验，凭借发动机不同状态发的细微声音区别、各设计参数上限值以及参数变化趋势对发动机技术状态行判断和考，以确定被试发动机是否能够装火箭或者飞机行空中试飞检验。

他也完全能够觉得到，刘峰的这些叮嘱都是发自心的。

……

反质的威力就不用说了，一个不小心，恐怕整个试车台显在地表的那些建筑都将被夷为平地，而刘教授这样的国宝级人是绝对损失不起的，即便基地所有人都可以事，这位不行！

而发动机地面试车的慢车状态、中间状态、小加力状态、全加力状态又和瞬态所需参数范围不同，需要行不同的油门作。